從世越號沉船談船舶靜水壓力釋放器
2014年4月17日，韓國世越號客輪在全羅南道珍島郡近海發(fā)生沉船事故，船上載有476人，生還者只有172人，遇難和失蹤人員多為高中學生。2015年11月12日，韓國大法院終審判決世越號船長李某無期徒刑，殺人罪成立。
死亡和失蹤300余人，船長李某難辭其咎。如果李某不是棄船逃走，而是積極采取應急措施，也許還能挽回很多生命。李某棄船逃走的行為是故意殺人罪，最終被判無期徒刑，實在是罪有應得。
筆者作為救生裝備行業(yè)專業(yè)人士，從救生設備角度對這張經典的船長李某穿著內褲狼狽棄船逃跑照片給大家做一個粗淺的分析。首先請大家注意右上角白色的圓筒。那是每條船上必須要配備的救生設備救生筏。按照國際海事組織IMO《國際海上人命安全公約》SOLAS的要求，貨船配備救生筏單邊能容納船上總人數的100%；客船的要求如下：
【國產航母側舷的“白桶”形救生筏】
從照片可以看出世越號上是配備了救生筏，那為什么還會有那么多人死亡呢。筆者認為可能有以下幾點值得探討：
1）大多數老百姓沒有接受過基本的救生知識培訓，不知道怎么快速撤離到救生甲板。筆者乘坐郵輪和客船有個習慣，到了房間，放下行李，先看一下房間里是否有救生衣，然后再從房間步行到救生甲板，看看風景，呼吸呼吸新鮮空氣，順便熟悉一下逃生線路，正常也就5分鐘左右。在船舶遇險過程中往往會出現斷電，人員慌亂的情況，這時候很有可能，平時5分鐘就能走到的地方，結果怎么走也走不過去，更何況不熟悉路線呢。
2）筆者和大家一樣，有個疑問，為什么明明船上有救生筏，而且就在他背后，船長為什么沒有在逃跑之前去釋放救生筏呢？根據國際海事組織IMO《國際海上人命安全公約》SOLAS的要求，船舶上的救生筏必須每隔12個月檢修一次，目的就是為了關鍵時刻確保救生筏100%能夠打開，但是船長并沒有去嘗試，這就會讓筆者產生兩個可能性猜測：是救生筏根本沒有檢修過，船長知道不可能打開嗎？如果是這樣，那就應該追究船公司和監(jiān)管當局的責任；亦或者是船長根本就沒有接受過相關的培訓，并不清楚身后救生筏的存在與功能？那就要問一句他的船長適任證書是怎么拿到的，同樣應該追究船公司和監(jiān)管當局的責任。
3）接下來講講我們題目里提到的一個不起眼小東西------靜水壓力釋放器，退一萬步講，就算所有操作都不規(guī)范，救生筏也應該會打開的啊。下面以經典的哈瑪HAMMARH20為例給大家介紹介紹靜水壓力釋放器的工作原理。
當所有人都沒有釋放救生筏的情況下，救生筏并不會隨著船舶沉入海底，如下圖所示，當船舶下沉到1.5米-4米的情況下，水壓會推動靜水壓力釋放器里面的一個刀片，刀片會切斷連接救生筏的纜繩，救生筏就會自動漲開。
所以救生筏沒有打開，一定是沒有安裝合格的靜水壓力釋放器，筆者也沒有在世越號調查報告中找到相關資料。不過以下百度百科截圖內容印證了筆者的推測。
（以下截圖來自網址：https://baike.baidu.com/item/%E4%B8%96%E8%B6%8A%E5%8F%B7/14219825?fr=aladdin）
由此可見，靜水壓力釋放器對于船舶的最后逃生是至關重要的，筆者希望廣大船東檢查自己的船舶是不是配備了合格的靜水壓力釋放器。這是一個很小的產品，也很便宜，應該說跟船上其他設備的價值比起來基本屬于不值一提，但是關鍵時刻真能決定生死！由于大多數人對這個小東西不夠了解，市場上也出現了一些HAMMAR H20的仿冒產品。筆者呼吁廣大船東要重視起來，從靜水壓力釋放器這樣的細節(jié)著手加強船舶的安全管理。
Hammar1856年成立于瑞典哥德堡市，至今164年歷史。專注于靜水壓力釋放器制造和研發(fā)。是世界最知名的靜水壓力釋放器供應商。被很多世界知名船東作為靜水壓力釋放器的指定品牌，產品暢銷全球。在中國市場，上海領海挪華企業(yè)發(fā)展有限公司是Hammer在中國區(qū)特許總經銷商，每年為中國90%的救生筏工廠以及到港船舶服務并提供靜水壓力釋放器相關的技術支持。
【安全，有時就存在于細節(jié)中】
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